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#1 – El McGyver

Este especimen lleva el “Hágalo Ud. Mismo” tatuado en el alma. Es muy creyente en la autosuficiencia y por ende existen muy pocas situaciones en las que no pueda rescatarse a sí mismo. Suele llevar, naturalmente, pequeñas cajas de herramientas en algún rincón de la moto con todo lo necesario para solucionar cualquier cosa, llámese cadenas flojas, tanques pinchados, hasta problemas de motor donde obviamente no se hacen drama en ser encontrados “con las manos en la grasa”. Sus mejor amigo es la cinta aisladora. Naturalmente, suelen ser muy generosos con sus habilidades y ofrecerse a reparar motos que no son propias, aunque no es sabido si es por buenos samaritanos o por esa necesidad constante de probar que pueden con cualquier problema sin llamar a un mecánico especializado al rescate. Suelen ser brillantes improvisadores; que no te extrañe si emplean métodos poco convencionales pero efectivos (a corto plazo en general) para salirse de algún aprieto.

#2: El Novatísimo:

Éste sí que es fácil de identificar: podemos oír su embrague gritando socorro al verlo pasar, ver el trazo irregular y serpeteante que deja por su todavía mala estabilidad, podemos verlo apoyando ambos pies sobre el pavimento por varios metros porque aún desconfía de las certeras leyes de la física, y también no es raro verlo perder cantidades de tiempo notables al intentar prender su moto con el interruptor de corte en off. Para tolerar su existencia hay que recordar que todos fuimos uno en algún momento, por lo que, al avistar uno de esta especie hay que tenerle paciencia y rogar que llegue a casa sano y salvo. Ya aprenderá.

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#3 – El Sobrado:

Nunca jamás lo admitirá, pero tiene demasiada flecha para tan poco indio. Probablemente es un sujeto de buen pasar económico que obviamente tiene que adquirir una moto que refleje su status, lo cual se traduce en prestaciones que superan su capacidad por ahora y por un buen tiempo más. Podemos avistarlo intentando dominar toda esa cilindrada por barrios de cierta alcurnia, provocando cierta envidia y miradas entrecerradas en moteros más experimentados y apasionados,  pero con menos oro en sus bóvedas, que lo criticarán despiadadamente ante cualquier inconsistecia de manejo.

Pero a el no le importa. Así funciona el capitalismo.

#4 – El Normal

Es un/a tipo/a normal. Es el que vos creés que sos.  Tiene una moto de precio normal, cilindrada normal, anda a una velocidad normal. Para andar prefiere las condiciones climáticas normales. Mantiene la moto cuando es justo y necesario. El asado le gusta a punto y el agua del mate a 80°C. Se confiesa a sí mismo como fanático de la normalidad.

Cierta gente no entiende y se exaspera ante tanta normalidad. Pero ellos contestan que son normales porque “es normal” ser normal. Como es de esperarse no hay mucho que mencionar sobre ellos porque no se hacen notar mucho, dada su extrema normalidad, pero en un país con tanto conductor alocado, quizá más gente de este tipo nos vendría bien.

#5 – El Acelerado y su Némesis, el Lenteja.

Son una dualidad eternamente contradictoria, como el yin y el yang. Para uno el semáforo tiene una luz roja y dos verdes. El otro tiene problemas de audición por tantos bocinazos “Daaale Flacooo!” . Uno lleva las revoluciones al taco, frena siempre con un átomo de margen de error y le tiene cero paciencia a otros vehículos, esquivándolos como si fuera un videojuego. El otro tarda para todo; acelera la moto prudencialmente, y siempre anda por lo menos 10 kmh. debajo de la máxima, y cuando come, mastica 20 veces de cada lado porque así le dijo su abuela que se digiere mejor. El otro es un ave de rapiña, que cuando uno está por disfrutar su primer plato ya le está pasando el pan a los restos de salsa que quedaron en el suyo. Está apurado sin causa y no quiere estar un nanosegundo de sobra en un transporte. Existen grandes chances de cataclismo fueran a encontrarse estos dos tipos en alguna avenida.

Todos conocemos varias ediciones de los dos.  Quizás hasta seamos uno.

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Te sentiste identificado con alguno? Hay algún estereotipo suelto por ahí en dos ruedas que conozcas y no catalogamos apropiadamente? Comentá y hacénoslo saber!

Vos, motómano amigo, conocés esa sensación. Salís en media hora y mirás por la ventana, unos nubarrones grises amenazan tu viaje ingratamente. Ya estás dudando si ir en colectivo, o pedir que alguien te alcance. Hoy en VELC vamos a intenar arrojar un poco de luz por entre las nubes, y esperamos que para cuando hayas leído este artículo, sepas qué tenés que tener en cuenta para pilotear tu motovehículo bajo el agua.

El Equipo Adecuado

Y sí, como primer medida vamos a intentar no cag%#nos mojando o de frío, porque esto nos va a distraer de otras funciones más importantes que debemos cumplir. Es importante que seas proactivo/a y tengas siempre el equipo impermeable debajo del asiento. Si lo sacás para ponerlo a secar, acordate de ponerlo de nuevo ahí apenas puedas. La lluvia te puede sorprender en el día más soleado.

Para los que se quieren cubrir contra todo, existen muy buenos pantalones impermeables térmicos ($500 de una calidad razonable en Mercado Libre, de ahí para arriba) y también una campera, que en lo posible intentá que no sea muy abultada cosa que quepa bien en el baúl de tu moto. Su función primaria tiene que ser impermeabilizarte, no abrigarte. Eso hacelo con las otras capas de ropa más abajo.

Si usás cubrebotas, procurá que no tengan agarres sueltos que se puedan enganchar en las estriberas y impedirte cambiar o sacar el pie para apoyarlo.

Sobre la Conducción:

El video de arriba, por el español Majes En Moto, brinda tips de una manera muy graciosa y lógica, sobre cómo minimizar riesgos Pero si no tenés tiempo para verlo o tenés un plan de datos sumamente amarrete, te resumo lo más importante.

Como tip general, todas las medidas habituales tenés que exagerarlas. Es decir, aumenta tu distancia de seguridad más de lo normal, tomá las curvas más suave de lo normal, frená más suave de lo normal, etc. Entendés el punto.

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Alguno dijo una vez, “si no manejás con lluvia, no manejás”. Nosotros, menos extremistas, decimos, “si tenés que manejar con lluvia, manejá” es decir, nunca dejes, con malas condiciones climáticas, de considerar otras alternativas de transporte con todos sus pros y contras. Pero, si sos cauto y está bien preparado para afrontar el temporal, no tenés mucho que temer.

PD: Si tenés algún tip milenario que conozcas no dudes en compartirlo en los comentarios!

Afortunadamente hay gente que no se conformó con el viejo mantra “si te la quieren robar te la van a robar”, y siguen innovando en contra de los amigos de la moto ajena. Lo nuevo en alarmas se denominan bidireccionales.

Se denomina así porque su funcionamiento tiene 2 facetas.

Mando > Moto

De este modo se activa la alarma, se desactiva, se puede arrancar la moto a distancia y programarla para otras funciones.

Moto > Mando

Aquí lo interesante: el feedback también viene de tu vehículo hacia vos, y dependiendo el nivel de sensores que tu moto posea, te puede informar si está reposando, si alguien la mueve, si algo se le acerca, si la golpearon, etc.

Por temas de batería, si usas mucho la moto (ejemplo: tenés un viaje largo al trabajo) vas a poder recargarla suficientemente todos los días. Después hay otro tema: si estás lejos de donde dejás la moto la alarma obviamente pierde efectividad. Si no contás con estos dos factores a tu favor, es posible que este no sea el tipo de alarma que necesites. Luego de haberlas estudiado, te podemos enumerar una serie de pros y contras para que determines si corresponde a tu caso.

Ventajas:

  1. Podés saber desde tu casa cómo está tu moto.
  2. Te alerta sobre cualquier cosa que esté sucediendo, y tienen display LCD para que veas cualquier actualización del estado de tu moto.
  3. Existen algunas con inmovilizadores del motor.
  4. Arranque/parada remoto del motor.
  5. Funciona por radiofrecuencia, con lo cual la pérdida de señal en espacios cerrados es menor.
  6. No son muy caras para las prestaciones ofrecidas.

Desventajas:

  1. La comunicación mando-alarma en el garaje puede no ser posible si vives lejos de tu plaza.
  2. Hay inhibidores de radiofrecuencia que pueden contrarrestarlas, los malvivientes lo saben!
  3. Te las pueden desmontar si las localizan.
  4. Consumen mucha batería, cuidado con quedar en banda si no la usás muy seguido!
  5. Montarlas no es lo más simple
  6. Suelen traer sólo un control, con lo cual evitá perderlo!

El recurso de amparo no iba a hacerse esperar demasiado. Fue presentado el 14/06 por la Asociación Usuarios de Motovehículos de Argentina ante el Juez Eugenio Labeau.  Las controversiales medidas consisten en:

1)  “la identificación de dominio del motovehículo adherida en letras y números reflectantes, sin que coincida con el color de fondo del casco”, dicha identificación colocada en los laterales del casco.
2) “la obligación del acompañante de utilizar un chaleco reflectante con la identificación del dominio tanto en el frente como en el dorso”. que debe ser  “amarillo puro, amarillo arena o amarillo naranja” y  llevar impreso “en letras y números blancos reflectantes el número de dominio del vehículo”.

“la implementación de estas medidas facilitará tanto a los afectados, como a los testigos, a las fuerzas de seguridad y a los operadores de las cámaras de videovigilancia, poder identificar a los autores de los delitos, y también posibilitará una mayor visualización por parte de terceros, a fin de disminuir la tasa de accidentes” – expresó el Gobierno.

 

La circulación en moto como la pretende el gobierno.

Del amparo presentado, la defensa de la Asociación reza que, contrario a mejorar la seguridad, este decreto la empeora:

  1. “genera riesgo en la seguridad de los motociclistas”
  2. “carece de toda razonabilidad”
  3. “es de imposible cumplimiento práctico”

Con respecto al casco, citan, por ejemplo, que el agregado de adhesivos o cualquier sustancia extraña que no sea diseñada por el fabricante altera las capacidades de protección del casco. Sostienen que imposibilitaría totalmente la flexibilidad en el transporte, ya que al sería imposible usar la propia moto en situaciones en que no se cuente con el casco propio. Además dado que el casco debe coincidir con el dominio de la moto, sería imposible prestar una moto de ahora en adelante, interfiriendo con otro derecho más. Además, si una moto tiene muchos usuarios, entonces debería tener varios cascos de varios talles para que todos sus usuarios puedan conducirla. Con respecto al chaleco, se rehúsan a ser uniformados y a que se interfiera con el derecho a la presunción de inocencia.

Los motociclistas afiliados, en conclusión, sostienen que no permitirán al gobierno que los haga sentirse inventariados, que se los estigmatice como potenciales ladrones, y que el Estado los haga víctimas de su propia incapacidad de combatir el crimen.

Veremos como se desarrollan a futuro las consecuencias de esta muy controversial medida. Cualquier actualización, las vas a tener en VELC!

 

 

 

 

Todo motorista es consciente de la peligrosidad que conlleva el bloqueo de una de las ruedas, provocando una pérdida extrema de agarre y estabilidad lateral, pero si además, te encontrás con que una de tus ruedas deja de rodar mientras efectúas una frenada de emergencia, la situación se torna de carácter crítico. Por eso se desarolló el ABS.

¿Cómo funciona? – Cuando ejercemos presión sobre el freno, estamos empujando un liquido, y como todos los líquidos, este también es incompresible, el cual se desplaza transmitiendo nuestra fuerza ejercida en una presión sobre el freno, dándose el caso de que si la presión ejercida es demasiado grande, puede llegar a bloquear la rueda, debiendo aliviar la presión sobre el freno para que vuelva a girar.

 

Esto es lo que el ABS logra, gracias a un sensor electrónico que detecta cuando las revoluciones de la rueda decrecen muy rápidamente, bombeando entre 50 y 100 veces por segundo evitando que la rueda bloquee, manteniendo así el control del vehículo y conseguir un frenado certero.

Aunque en un inicio fue diseñado para reducir la distancia de frenado de un avión en tierra tras aterrizar o efectuar un despegue frustrado, en la actualidad el 80% de los automóviles que se venden en el mercado global incorporan esta importante medida de seguridad , mientras que en las motos es anecdótico,

¿A qué se debe esto? – A dos fundamentos: la mala reputación de los primeros sistemas de frenado bastante invasivos en la conducción y al incremento en torno al 15% del valor de la moto. Afortunadamente esto esta cambiando, y el ABS no sólo está altamente mejorado en relación a sus primeras versiones contando con repartidor de frenada adelante-atrás , sino que colabora con otros sistemas más novedosos de estabilidad como el MSC, Motorcycle Stability Control, también desarrollado por Bosch, empresa diseñadora y patente del ABS.

El 80% de los accidentes en los que estuvo implicado una motocicleta en 2016 no disponían de sistema ABS, la previsión es que la importancia del ABS se haga notar y cada vez más motoristas tengan la seguridad de poder frenar sin deslizamientos inoportunos, La Unión Europea ya se hizo eco de estos datos, e hizo obligatorio el ABS de serie en todos los modelos a partir de 2016.

En Viento en la Cara nos encanta la idea que andes en moto. Y también nos gusta la idea que nunca te pase nada mientras andas en moto, así… seguís andando en moto.

Con lo cual nunca viene mal refrescarse un poco algunos SECURITIPS para que tus paseos e idas y venidas cotidianas sean un paseo por el parque, y no tientes a la suerte. Después de todo, el transporte la mayor parte del tiempo es un medio, no un fin, para que seas feliz en otros aspectos de la vida. Y para que no hagas como este gilastrún.

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Ok, suficiente intro.

Securitip #1

Usar la cabeza. No, no estoy diciendo el lema clásico de LUCHEMOS POR LA VIDA. Si no usaras la cabeza probablemente no estarías leyendo un artículo sobre seguridad en moto en primer lugar, no?

Me refiero a que la uses para mirar a dónde vas. Girá el cuello cada tanto, por períodos cortos; no todo aparece en los espejos retrovisores, que tienen algunos puntos ciegos y pueden engañarte en mediciones de distancias. A tus queridos globos oculares hasta ahora no hay tecnología que los haya podido superar.

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Securitip #2

Entrar despacio, salir rápido. (no me hago responsable de metáforas malpensadas que a alguno se le pueda estar ocurriendo)

Ésto aplica a cualquier método de transporte. Más gente de la que te imaginás hace las cosas al revés. Está científicamente comprobado (*)  (además de ser una regla de oro del deporte automotor) que ésta es la manera más eficiente de tomar una curva sin perder control ni velocidad. Reducí la velocidad antes de entrar a la curva y acelerá gradualmente a medida que la curva te lleva a través de ella misma.

(*) a menos que tengas la moto voladora.

Securitip #3

En un sucesión de curvas, sacrificá la primera por tomar mejor las que vienen, es decir, sé proactivo. Tomá la primera pensando en que optimice cómo tomás la segunda. El principio dorado se mantiene; la idea es no perder velocidad, sino ir ganándola gradualmente. Si tomás complicado la primer curva, la siguiente va a ser aún peor.

Securitip #4

Aprendé a usar el freno de atrás. Ésta fue en la nota anterior pero nos parece importante por eso te lo repetimos cual loro. El trabajo más importante va por cuenta del de adelante pero, no tenés que sobrecargar el tren delantero, sino distribuir mejor el peso de la moto para no perder estabilidad. La ciencia se impone siempre.

Securitip #5

Bajo presión!
Tratá de tener chequeado el nivel de presión de las ruedas para evitar contratiempos. Si en tu moto suele ir un acompañante, tratá de tener buena presión en la rueda trasera para evitar que se sobrecargue. También podés precargar la suspensión para este propósito.

Hasta acá con los consejos, no te queremos apalabrar tanto que ya termina la semana y el fenómeno tu jefe ya cumplió ese rol con suficiencia.

¿Te sirvieron? ¿Tenés alguno secreto que quieras compartir? Hacelo en los comentarios!

 

 

 

 

 

 

 

 

El frenado.

La idea es intentar establecer algunas pautas para que sepas cuándo es hora de revisar los frenos de tu moto para que no te abandonen en situaciones de mucha necesidad. Con lo cual, vamos a repasar ciertas alarmas que tu máquina te va a dar cuando intentás detenerla, y qué significa cada una.

Alarma #1

Tenés que pisar el freno o apretarlo manualmente con más fuerza de lo normal.

Significa que las pastillas de freno están gastadas. Cambiar y revisar lo antes posible!

Alarma #2

Cuando accionás los frenos la moto vibra fuertemente,

Posiblemente tenga problemas de equilibrio entre las dos ruedas o que tengas problemas de presión en las cubiertas.

Alarma #3

Escuchás un chirrido mientras frenás.

Algo puede haberse metido entre las ruedas y las pastillas, aunque también puede tratarse de un desgaste de las mismas.

Alarma #4

La  manija se apreta demasiado fácil.

Probablemente de trate de un problema de líquido de frenos. Hay que chequear que el nivel de presión del sistema sea el adecuado.

Si estás teniendo problemas de frenado en el medio de un trayecto aumentá tu precaución y por lo menos, tu distancia de frenado. Recordá que la mejor eficiencia la ofrecen los dos frenos al unísono y no hay que apoyarse excesivamente en el freno delantero o trasero si queremos maximizar la eficiencia del frenado. No seas como estos.

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No menosprecies hacer el service de tu moto. Los frenos en particular, si no están en buen estado, pueden ponerte en situaciones muy complejas, aunque te consideres el Valentino Rossi sudamericano. También te van a chequear los frenos en la VTV, si necesitabas otra razón para hacerlo.

Tené siempre a mano un taller confiable, que sepas qué repuestos usan y qué tiempos tienen. Evitate malos tragos que lo tuyo es circular tranquilo y volver a casa sano y salvo.

 

 

La moto presenta ciertos beneficios únicos imposibles de reunir en otro medio de transporte y los que las elegimos todos los días sabemos bien que si por alguna razón no pudiéramos andar en una, ésto nos dejaría un vacío muy difícil de llenar. Algunas de estas razones son técnicas y otras son sentimentales, pero no por eso menos valederas. Vamos a citar las principales.

EFICIENCIA

La moto consume sustancialmente menos que un auto por varias razones, pero ésta no es la única razón por la que es más eficiente: también aprovecha mejor el espacio. En promedio los autos no llevan más de dos personas, pero siempre ocupan un espacio de 5 como mínimo, lo que ocasiona efectos mucho más drásticos en cuestiones de tráfico. También las motos de hoy cumplen con regulaciones ambientales bastante estrictas de fábrica que causan que la moto, inclusive, sea más “verde” que el auto. Considerá esto: como no estás atado a problemas de tráfico, llegás antes, estacionás más fácil y con esto tu motor estuvo andando mucho menos tiempo que el de un auto que suele estar encendido sin andar por largos períodos cuando se viaja en la ciudad.

ECONOMÍA

Ya de por sí la moto es más barata que el auto, pero no sólo se detiene ahí. Como mencioné arriba las motos consumen menos, así que ahí tenés otro punto de ahorro. Los repuestos en general son más baratos que los de un auto. También muchos de estos repuestos, como bujías o baterías, son fácilmente reemplazables por uno mismo, con lo cual dependemos menos de servicios mecánicos.

MOTO ES SALUD

La moto trae beneficios que a simple vista, para el que nunca anduvo en una, son quizás difíciles de advertir. La experiencia de andar en moto es significativamente más activa que la de un auto, dado que requiere más habilidad y atención, junto con la necesidad de utilizar todo nuestro cuerpo para controlarla.

Este proceso libera endorfinas que son básicamente micropartículas de felicidad pura, y mantiene nuestro bendito cráneo en constante funcionamiento. También quema considerablemente más calorías que estar sentado frente a un volante, y en resumen, es mucho más divertido y anti-rutinario, ya sea en ruta o en ciudad.

Créanme que la película no hubiera estado tan buena si se hubiera llamado “Diarios de Automóvil”.

Concluyendo: La moto es una compañera de vida, y como tal, también tiene sus cosas (como cualquiera que anduvo bajo la lluvia sabrá), pero aún así la seguimos eligiendo todos los días. Seguramente vos tengas tus varias razones para amarlas que no tengan nada que ver con las citadas arriba (podés comentarlas abajo si querés) ; o quizás leíste algo que te hizo re-enamorarte de tu moto, o mejor aún, no sabés todavía si comprarte una y viste algo que te inspiró a dar el paso.

Cualquier sea el caso, mantenete pendiente de nuestras publicaciones que se vienen de lo más variadas.

He aquí, un resumen de lo mejor de este informe, que se podrán descargar al final de la nota. Para que puedas enterarte bien rápido porqué tenés que ir más lento.

DATO #1:

Todos los años mueren 1,25 millones de personas en el mundo por accidentes de tránsito. El 90% del total ocurre en en países de bajos y medios ingresos, a pesar de dichos países poseen sólo el 50% del total de vehículos. El nivel de ingreso suele condecirse con la capacidad del estado de implementar medidas de seguridad vial.

DATO #2:

Los accidentes son la principal causa de muerte de la población joven entre los 15 y los 29 años de edad.

DATO #3:

El 49% de las muertes en tránsito corresponden a peatones, bicicletas y motos, aunque la distribución varía considerablemente entre países dadas sus características particulares de tránsito.

DATO #4:

A veces uno cree que ir a 110 o a 120 es lo mismo, pero un aumento del 1% en la velocidad aumenta entre un 4% y un 5% las chances de mortalidad en un accidente, no sólo porque la colisión misma sea más potente, sino porque el tiempo de reacción mejora considerablemente para evitar el accidente. A menos que seas Meteoro. Él puede ir a la velocidad que quiera.

Esto nos lleva al…

DATO #5:

Una disminución del 5% de la velocidad puede resultar en una baja del 30% de los accidentes fatales. Es una proporción considerable teniendo en cuenta que el tiempo que se gana por ir 5% más rápido es prácticamente nada. La matemática siempre se impone!

DATO #6:

Un peatón tiene más del 80% de chances de sobrevivir si es atropellado por un auto que va a 50 o menos, mientras que si va a 80 el riesgo es de 60%.

DATO #7:

Dato #8: 

¿Qué propone la OMS para mejorar el control de la velocidad?

DATO #9:

La OMS identifica otros tres factores fundamentales para mejorar la seguridad vial. Queda claro que la velocidad es sólo un pilar más de la cuestión:

 

1- La seguridad de las vías de tránsito

2- La seguridad de los vehículos

3- La seguridad de las personas

 

Mediante la implementación de un plan de acción integral que acaparen todos los pilares de la seguridad vial se estima que para 2030 se pueden reducir las víctimas en un 40%. Obviamente, cuentan con vos y con todos nosotros para lograrlo.

 

En este link está el informe completo.

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