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Hammy

Es un vlogger de motos californiano que postea videos y contenido de sus viajes nada fuera de lo normal, hasta que ayer subió a las redes un milagro del universo de la suerte.

Perdió el control de su moto a velocidad considerable y tras luchar un tiempo para reestablecer el equilibrio la moto se fue al piso de costado, y el con ella. Al rebotar la velocidad lo hizo patinar de costado y la inercia completó el trabajo desplazándolo limpiamente por debajo del camión. Miren el video, porque vale más que mil palabras:

El video en sí tiene varios detalles sospechosos respecto de qué fue lo que llevó a que el volante le empezara a viborear de esa manera, y el hecho de que el video arranque justo en ese momento no aclara las cosas. Seguramente se encontraba haciendo un wheelie o cualquier maniobra irresponsable (en los comentarios del video él argumenta que simplemente perdió en control por acelerar muy rápido con el peso mal distribuido, lo que es poco creíble para alguien que anda tan seguido en moto).

Además , si se fijan bien, el velocímetro de la moto está difuminado, otra razón para saber que probablemente iba excedido de velocidad.

La conclusión que podemos sacar, es que mucho creen que tienen completo dominio de su moto y que pueden divertirse un poco extra cuando la manejan, pero la verdad es que no hace falta tentar demasiado a la suerte para desatar la catástrofe. En este caso, este tipo sigue vivo por una coincidencia increíble. Ni más ni menos.

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Ya no es como antes

Los controles se pusieron muy estrictos con el tema de los papeles, seguros, alcoholemia, etc. Esto no quiere decir que todavía no haya inconscientes andando de a 3, o sin casco o por carriles exclusivos de Metrobus. Pero poco a poco la Ciudad los está sacando de las calles.

Datos duros

Según Perfil, 47.000 ciclomotores pasaron por las garras de los controles de tránsito.

De estos, el 5% fueron acarreadas. Es un número altísimo: pero como si esto fuera poco…

De este 5% un 60% fue reclamado nomás en los estacionamientos de vehículos acarreados de la Ciudad.

Entonces, si hicimos bien la matemática, 896 motos NO fueron reclamadas por sus dueños.

 

 

 

Y qué pasa con esas 900 motos?

Fueron o van a ser brutalmente compactadas. Mirar video (imágenes sensibles para moteros).

Imaginate lo flojos de papeles que andan algunos por ahí, que no temen sacrificar su querida moto con tal de no dar la cara o pagar la multa.

Entre los pequeños y grandes delitos, figuran cosas como adulteración de patentes, falta de cédula, ebriedad, etcétera.

Evitemos ser de estos. Por el bien de todos, la verdad no es demasiado lo que se pide para circular responablemente y sin contratiempos.

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Comunicación intervehicular

Hace rato que se viene hablando del tema, pero la innovadora compañía BOSCH es una de las primeras que va a intentar llevarlo al plano de la práctica, y ojalá, si el sistema prueba ser beneficioso universalmente, se convierte en un standard de cara al futuro.

La idea es que todos los autos y motos tengan un sistema de comunicación pública que funcione por una red pública similar al WLAN, que advierta de el ángulo, la velocidad y el tipo de vehículo que se esté acercando a nosotros para que ya contemos con la información necesaria para tomar una decisión mejor.

Bosch EICMA 2017

Control de Estabilidad en Curva

Otra innovación que propuso Bosch,  (ya pioneros en el ABS, con 10 generaciones de este sistema) es el control de estabilidad en curva. Se trata de un sensor 6D con un diseño de fácil montaje que se empezará a fabricar en 2018. La idea es facilitar el control del ángulo de deslizamiento lateral, y está inspirado en necesidades de motos de circuito. La Ducati Panigale V4 ya lo tiene instalado.

MySpin

Este sistema provee al usuario de conectividad total entre smartphone y moto (ya implementado en la Can-Am Spyder en 2017) permite en lo más superficial hacer llamadas desde la moto y acceder a datos desde el control del manillar, así como también informar en caso de accidentes a tus contactos y un sistema antirrobo extra que gestionás con tu teléfono.

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Causas

Muchas veces hemos visto por las calles que algunas motos “explotan” pudiendo hasta avistar llamaradas pequeñas que salen de los escapes. Hoy vamos a investigar un poco acerca de porqué suceden, qué riesgos traen y qué se puede hacer para que desaparezcan.

Imagen relacionada

Causa #1

Carburador sucio.

El carburador no es de las partes más complicadas de limpiar. Existen productos que lo limpian con atomizador, pero si te animás a desmontarlo, seguí estos pasos y lo deberías tener impecable en poco tiempo. Vas a necesitar nafta, un cepillo para quitar las costras y si tenés la suerte tener de una pistola de aire, vas a tener una amiga ideal para remover toda la suciedad.

Acordate de revisar bien el proceso de desarme, no vaya a ser que te olvides como armarlo de vuelta!

Causa #2

Bujías gastadas.

La cerámica de la bujía suele ser su punto débil. No es raro notar que si tu moto está explotando es posible que estén agrietadas o rotas, por lo que se aconseja cambiarlo apenas puedas.

 

Causa #3

Calidad de nafta

Las naftas súper suelen tener mayor promedio de impurezas que producen una combustión más ineficiente, así como las premium tienen aditivos que mejoran la performance y el mantenimiento del motor. Asegurate que la nafta de tu moto supere los 92 octanos por lo menos.

 

No les des bola a los que dicen que esas explosiones “no son nada”. Son algo, porque una moto que funciona bien no tiene estos problemas. Se pueden hacer comparaciones similares con el cuerpo humano, en las que no vamos a entrar en detalle. 🙂

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El Asfalto

La ciudad suele presentar condiciones más imprevisibles para el manejo en general: la densidad de vehículos, personas y factores suman mucho más variables a la conducción. Las condiciones del asfalto son una de ellas: puede variar ampliamente de cuadra en cuadra con lo cual hay que estar siempre atentos a lo que viene de frente, ya que el margen de error en una moto no es muy grande. Las amenazas más comunes: aceite, agua, tapas de alcantarilla, líneas blancas (que suelen ser muy resbaladizas), arena, pavimento recién mojado por la lluvia.

Mantenete en tu carril

Para evitar accidentes, el gran aliado es la previsibilidad. Cuánto más predecible sea nuestro andar, menos sorpresas le vamos a causar a los otros conductores. Es crucial que cuando te pares en un semáforo trates de no quedar entre 2 autos, porque te exponés a sus arranques y tiempos de reacción, con lo cual te pueden convertir en sándwich antes de que puedas ni acelerar.

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Evitá acompañantes al principio

Sí, suena tentador pasar a buscar tu novio/a, minita/chongo o abuelo/a para demostrarles los rider que sos con tu moto, pero si sos principiante asegurate de tener unas horas de rodaje encima antes de salir de a 2, porque la distribución del peso no es la misma, tampoco la agilidad de tu moto, y esto puede engañarte en situaciones complejas.

 

Rotondas

La regla para la rotonda es simple: cuánto más tarde planees salir de la rotonda más pegado al centro tenés que andar. Es decir, si vas a tomar la 3er salida, tenés que ir cerca del centro, si vas a tomar la primera, andá por el carril exterior. El hecho de que todos los otros vehículos ya estén doblando hace que menos bienvenida sea una maniobra sopresiva de tu parte para salir a último momento. Acordate, si exigís previsibilidad de los demás, dala vos también.

Freno

De esto nos explayamos ampliamente en este artículo que te invitamos a ver.

 

 

 

Guardá distancia

Esta ya la escuchaste 2340 veces. Dale al otro y a vos mismo tiempo para reaccionar.

Evitá confiarte

Todos somos Superman hasta que somos Christopher Reeve. Lamentable pero es así. Las situaciones de riesgo por las que decidimos ir más rápido, adelantar a alguien medio jugados, ir rápido en malos terrenos, suelen ahorraron pocos minutos de viaje, que pensado en frío (sí, ya sé que es difícil a veces) no valen la pena.

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Abrasiones en la Piel

Lo más común. Es difícil de zafar de una caída motera sin algún frutillón, que en general con una desinfectada prudente pasará a la historia. Evitalos usado ropa que te proteja adecuadamente, como camperas y pantalones pensadas para moto y guantes en las manos, que instintivamente van a querer ser tus frenos.

Fracturas de miembros

Ahora se puso seria la cosa. Son las más difíciles de prevenir más alla de precauciones viales y manejo prudente, una vez que el accidente ocurre está uno a las buenas de los dioses. En motociclistas resulta común la fractura de omóplato, dado que suelen impactar contra el piso tras haber girado en el aire. También se dan fracturas de brazo al apoyar durante la caída. En el caso de las piernas, suelen ocurrir fracturas cuando más violento es el accidente.

 

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Traumatismo Cerebral

USÁ CASCO. Hasta para ir a la esquina a comprar cigarrillos. El cráneo humano fue “diseñado” para resistir golpes suaves: la naturaleza si bien sabia, no pudo predecir que íbamos a andar por el mundo en vehículos propulsados con petróleo a 120 kmph. Por eso, reiteramos. Ponete el CASCO, MILTON!.

Traumatismos de Pecho

Una de las tres principales causas de muerte en 2 ruedas. Al recibir un golpe fuerte en el tórax las consecuencias pueden ser letales: roturas en arterias, lesiones cardíacas, pulmones perforados, hemorragias internas…. no es chiste.

 

 

Lesiones Espinales

Estas lesiones suelen ser de las más complejas. Generalmente requieren cirugías y pueden afectar la movilidad de la parte superior e inferior del cuerpo. También pueden darse en el cuello y la espalda superior.

Fractura de Pelvis

Son comunes cuando se colisiona con otro auto, razón para estar muy atento cuando se comparte el pavimento con los amigos de 4 ruedas. La cercanía de estos huesos con los órganos internos hace que sea una zona de peligro, y una lesión pélvica puede ser dolorosa y de rehabilitación larga.

En el video que nos tomamos el trabajo de hacer, te dejamos un resumen de todo lo que podés hacer para reducir la posibilidad de que te pase algo, y evitarte todo lo que está en esta lúgubre lista. Tené en cuenta además, que el único que está en riesgo no sos vos, sino cualquiera que esté en tus inmediaciónes.

#1 – El McGyver

Este especimen lleva el “Hágalo Ud. Mismo” tatuado en el alma. Es muy creyente en la autosuficiencia y por ende existen muy pocas situaciones en las que no pueda rescatarse a sí mismo. Suele llevar, naturalmente, pequeñas cajas de herramientas en algún rincón de la moto con todo lo necesario para solucionar cualquier cosa, llámese cadenas flojas, tanques pinchados, hasta problemas de motor donde obviamente no se hacen drama en ser encontrados “con las manos en la grasa”. Sus mejor amigo es la cinta aisladora. Naturalmente, suelen ser muy generosos con sus habilidades y ofrecerse a reparar motos que no son propias, aunque no es sabido si es por buenos samaritanos o por esa necesidad constante de probar que pueden con cualquier problema sin llamar a un mecánico especializado al rescate. Suelen ser brillantes improvisadores; que no te extrañe si emplean métodos poco convencionales pero efectivos (a corto plazo en general) para salirse de algún aprieto.

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#2: El Novatísimo:

Éste sí que es fácil de identificar: podemos oír su embrague gritando socorro al verlo pasar, ver el trazo irregular y serpeteante que deja por su todavía mala estabilidad, podemos verlo apoyando ambos pies sobre el pavimento por varios metros porque aún desconfía de las certeras leyes de la física, y también no es raro verlo perder cantidades de tiempo notables al intentar prender su moto con el interruptor de corte en off. Para tolerar su existencia hay que recordar que todos fuimos uno en algún momento, por lo que, al avistar uno de esta especie hay que tenerle paciencia y rogar que llegue a casa sano y salvo. Ya aprenderá.

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#3 – El Sobrado:

Nunca jamás lo admitirá, pero tiene demasiada flecha para tan poco indio. Probablemente es un sujeto de buen pasar económico que obviamente tiene que adquirir una moto que refleje su status, lo cual se traduce en prestaciones que superan su capacidad por ahora y por un buen tiempo más. Podemos avistarlo intentando dominar toda esa cilindrada por barrios de cierta alcurnia, provocando cierta envidia y miradas entrecerradas en moteros más experimentados y apasionados,  pero con menos oro en sus bóvedas, que lo criticarán despiadadamente ante cualquier inconsistecia de manejo.

Pero a el no le importa. Así funciona el capitalismo.

#4 – El Normal

Es un/a tipo/a normal. Es el que vos creés que sos.  Tiene una moto de precio normal, cilindrada normal, anda a una velocidad normal. Para andar prefiere las condiciones climáticas normales. Mantiene la moto cuando es justo y necesario. El asado le gusta a punto y el agua del mate a 80°C. Se confiesa a sí mismo como fanático de la normalidad.

Cierta gente no entiende y se exaspera ante tanta normalidad. Pero ellos contestan que son normales porque “es normal” ser normal. Como es de esperarse no hay mucho que mencionar sobre ellos porque no se hacen notar mucho, dada su extrema normalidad, pero en un país con tanto conductor alocado, quizá más gente de este tipo nos vendría bien.

#5 – El Acelerado y su Némesis, el Lenteja.

Son una dualidad eternamente contradictoria, como el yin y el yang. Para uno el semáforo tiene una luz roja y dos verdes. El otro tiene problemas de audición por tantos bocinazos “Daaale Flacooo!” . Uno lleva las revoluciones al taco, frena siempre con un átomo de margen de error y le tiene cero paciencia a otros vehículos, esquivándolos como si fuera un videojuego. El otro tarda para todo; acelera la moto prudencialmente, y siempre anda por lo menos 10 kmh. debajo de la máxima, y cuando come, mastica 20 veces de cada lado porque así le dijo su abuela que se digiere mejor. El otro es un ave de rapiña, que cuando uno está por disfrutar su primer plato ya le está pasando el pan a los restos de salsa que quedaron en el suyo. Está apurado sin causa y no quiere estar un nanosegundo de sobra en un transporte. Existen grandes chances de cataclismo fueran a encontrarse estos dos tipos en alguna avenida.

Todos conocemos varias ediciones de los dos.  Quizás hasta seamos uno.

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Te sentiste identificado con alguno? Hay algún estereotipo suelto por ahí en dos ruedas que conozcas y no catalogamos apropiadamente? Comentá y hacénoslo saber!

Vos, motómano amigo, conocés esa sensación. Salís en media hora y mirás por la ventana, unos nubarrones grises amenazan tu viaje ingratamente. Ya estás dudando si ir en colectivo, o pedir que alguien te alcance. Hoy en VELC vamos a intenar arrojar un poco de luz por entre las nubes, y esperamos que para cuando hayas leído este artículo, sepas qué tenés que tener en cuenta para pilotear tu motovehículo bajo el agua.

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El Equipo Adecuado

Y sí, como primer medida vamos a intentar no cag%#nos mojando o de frío, porque esto nos va a distraer de otras funciones más importantes que debemos cumplir. Es importante que seas proactivo/a y tengas siempre el equipo impermeable debajo del asiento. Si lo sacás para ponerlo a secar, acordate de ponerlo de nuevo ahí apenas puedas. La lluvia te puede sorprender en el día más soleado.

Para los que se quieren cubrir contra todo, existen muy buenos pantalones impermeables térmicos ($500 de una calidad razonable en Mercado Libre, de ahí para arriba) y también una campera, que en lo posible intentá que no sea muy abultada cosa que quepa bien en el baúl de tu moto. Su función primaria tiene que ser impermeabilizarte, no abrigarte. Eso hacelo con las otras capas de ropa más abajo.

Si usás cubrebotas, procurá que no tengan agarres sueltos que se puedan enganchar en las estriberas y impedirte cambiar o sacar el pie para apoyarlo.

Sobre la Conducción:

El video de arriba, por el español Majes En Moto, brinda tips de una manera muy graciosa y lógica, sobre cómo minimizar riesgos Pero si no tenés tiempo para verlo o tenés un plan de datos sumamente amarrete, te resumo lo más importante.

Como tip general, todas las medidas habituales tenés que exagerarlas. Es decir, aumenta tu distancia de seguridad más de lo normal, tomá las curvas más suave de lo normal, frená más suave de lo normal, etc. Entendés el punto.

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  • Con respecto al freno, evitá el aquaplaning frenando por etapas y no de una.
  • En las curvas favorecé la superficie de apoyo de la moto, y por supuesto, sabé que las ruedas gastadas son tu ENEMIGAS.
  • También se recomienda usar más el freno trasero que el delantero, hasta el punto que sientas que patina un poco, todo gradual.
  • Prestá atención a las líneas blancas. Intentá no pisarlas porque brindan muy poca adherencia, lo mismo con las vías de tren.

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  • ATENCIÓN A LOS NARCOS perdón, CHARCOS (fue el autocorrector) : pueden esconder un bache o tener tan agua que tu rueda delantera pierda tracción. Y cuando la rueda delantera pierde tracción…. rodaréis por el pavimento.
  • Es peor cuando chispea (toda la grasa del suelo se pone verdaderamente patinosa) que cuando llueve a cántaros, porque a ese punto el pavimento ya se lavó.
  • Si hay tormenta eléctrica… mejor esperar…
  • Querés que se te salgan las gotitas del casco? Mirá hacia ambos costados y el viento las va a eliminar. Cada mano que tengas en la moto suma mucho en tiempos de diluvio. Si tenés 3, mejor! También existe el Rain-X que rociás sobre la superficie y repele el agua.

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Alguno dijo una vez, “si no manejás con lluvia, no manejás”. Nosotros, menos extremistas, decimos, “si tenés que manejar con lluvia, manejá” es decir, nunca dejes, con malas condiciones climáticas, de considerar otras alternativas de transporte con todos sus pros y contras. Pero, si sos cauto y está bien preparado para afrontar el temporal, no tenés mucho que temer.

PD: Si tenés algún tip milenario que conozcas no dudes en compartirlo en los comentarios!

Afortunadamente hay gente que no se conformó con el viejo mantra “si te la quieren robar te la van a robar”, y siguen innovando en contra de los amigos de la moto ajena. Lo nuevo en alarmas se denominan bidireccionales.

Se denomina así porque su funcionamiento tiene 2 facetas.

Mando > Moto

De este modo se activa la alarma, se desactiva, se puede arrancar la moto a distancia y programarla para otras funciones.

Moto > Mando

Aquí lo interesante: el feedback también viene de tu vehículo hacia vos, y dependiendo el nivel de sensores que tu moto posea, te puede informar si está reposando, si alguien la mueve, si algo se le acerca, si la golpearon, etc.

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Por temas de batería, si usas mucho la moto (ejemplo: tenés un viaje largo al trabajo) vas a poder recargarla suficientemente todos los días. Después hay otro tema: si estás lejos de donde dejás la moto la alarma obviamente pierde efectividad. Si no contás con estos dos factores a tu favor, es posible que este no sea el tipo de alarma que necesites. Luego de haberlas estudiado, te podemos enumerar una serie de pros y contras para que determines si corresponde a tu caso.

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Ventajas:

  1. Podés saber desde tu casa cómo está tu moto.
  2. Te alerta sobre cualquier cosa que esté sucediendo, y tienen display LCD para que veas cualquier actualización del estado de tu moto.
  3. Existen algunas con inmovilizadores del motor.
  4. Arranque/parada remoto del motor.
  5. Funciona por radiofrecuencia, con lo cual la pérdida de señal en espacios cerrados es menor.
  6. No son muy caras para las prestaciones ofrecidas.
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Desventajas:

  1. La comunicación mando-alarma en el garaje puede no ser posible si vives lejos de tu plaza.
  2. Hay inhibidores de radiofrecuencia que pueden contrarrestarlas, los malvivientes lo saben!
  3. Te las pueden desmontar si las localizan.
  4. Consumen mucha batería, cuidado con quedar en banda si no la usás muy seguido!
  5. Montarlas no es lo más simple
  6. Suelen traer sólo un control, con lo cual evitá perderlo!
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El recurso de amparo no iba a hacerse esperar demasiado. Fue presentado el 14/06 por la Asociación Usuarios de Motovehículos de Argentina ante el Juez Eugenio Labeau.  Las controversiales medidas consisten en:

1)  “la identificación de dominio del motovehículo adherida en letras y números reflectantes, sin que coincida con el color de fondo del casco”, dicha identificación colocada en los laterales del casco.
2) “la obligación del acompañante de utilizar un chaleco reflectante con la identificación del dominio tanto en el frente como en el dorso”. que debe ser  “amarillo puro, amarillo arena o amarillo naranja” y  llevar impreso “en letras y números blancos reflectantes el número de dominio del vehículo”.

“la implementación de estas medidas facilitará tanto a los afectados, como a los testigos, a las fuerzas de seguridad y a los operadores de las cámaras de videovigilancia, poder identificar a los autores de los delitos, y también posibilitará una mayor visualización por parte de terceros, a fin de disminuir la tasa de accidentes” – expresó el Gobierno.

 

La circulación en moto como la pretende el gobierno.

Del amparo presentado, la defensa de la Asociación reza que, contrario a mejorar la seguridad, este decreto la empeora:

  1. “genera riesgo en la seguridad de los motociclistas”
  2. “carece de toda razonabilidad”
  3. “es de imposible cumplimiento práctico”

Con respecto al casco, citan, por ejemplo, que el agregado de adhesivos o cualquier sustancia extraña que no sea diseñada por el fabricante altera las capacidades de protección del casco. Sostienen que imposibilitaría totalmente la flexibilidad en el transporte, ya que al sería imposible usar la propia moto en situaciones en que no se cuente con el casco propio. Además dado que el casco debe coincidir con el dominio de la moto, sería imposible prestar una moto de ahora en adelante, interfiriendo con otro derecho más. Además, si una moto tiene muchos usuarios, entonces debería tener varios cascos de varios talles para que todos sus usuarios puedan conducirla. Con respecto al chaleco, se rehúsan a ser uniformados y a que se interfiera con el derecho a la presunción de inocencia.

Los motociclistas afiliados, en conclusión, sostienen que no permitirán al gobierno que los haga sentirse inventariados, que se los estigmatice como potenciales ladrones, y que el Estado los haga víctimas de su propia incapacidad de combatir el crimen.

Veremos como se desarrollan a futuro las consecuencias de esta muy controversial medida. Cualquier actualización, las vas a tener en VELC!

 

 

 

 

El lugar donde se reúnen la infinita sensación de andar en moto: la libertad, el saber que podés, llegar donde querés... Y tambien las noticias, las cosas que debemos saber, las nuevas normativas y leyes; todo confluye en este blog que espera que te sumes, que opines, que compartas.

Empecemos este viaje juntos, con el viento en la cara.

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