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Finalmente te decidiste a comprar tu primera moto y ahora viene la parte más difícil ¿Cuál vas a comprar entre tantas opciones disponibles?  

Sabiendo lo estresante que puede ser elegir a quién va a transformarse en el amor de tu vida, queremos ayudarte a que tomes la decisión correcta PARA VOS.

A continuación te dejamos una lista de recomendaciones a tener en cuenta:

Lo primero que tenés que pensar es cuál será el uso que le vas a dar: si va a ser tu vehículo a diario para ir a trabajar o a estudiar, o si sólo la vas a usar en ocasiones puntuales como viajes largos o fines de semana. Si cada día combinas ciudad y carretera una moto ligera de cilindrada media, cómoda, como podría ser una de tipo naked o custom, se ajustaría a tus necesidades. Si el uso de tu moto se va a limitar a tus días libres o vacaciones podés pensar en motos mayores y más pesadas, como una naked, una custom, una deportiva o incluso una trail.

Se recomienda que empieces con una de 250cc., no mayor a 600cc y una potencia de no más de 70CV. Si van a ser tus primeros kilómetros arriba de una moto, lo mejor es buscar que sea ligera y no muy alta. Tu confianza va a ser más fuerte si podés poner sin problema los dos pies en el suelo.

Una vez que tenés claro qué estilo de moto es el que más te conviene y el uso que la vas a dar, llega el momento de plantearse uno de los puntos críticos: ¿De qué presupuesto disponés? Tené en cuenta que comprar una moto no sólo implica sólo la moto, si es tu primera moto en ese presupuesto deberás incluir el equipamiento, el mantenimiento de la moto y el seguro.

Al adquirir una moto nueva te aseguras unas ventajas: garantía, facilidades de pago y estado impecable de la moto, y aunque todo eso tiene un precio también supone una tranquilidad. Al adquirir una moto usada el precio siempre es mucho menor y si su estado es bueno muchas veces merece la pena ante una moto nueva.

POR ÚLTIMO PERO IGUAL DE IMPORTANTE, ¡ELEGI LA MOTO QUE MÁS TE GUSTE!

El mundo de las dos ruedas es especialmente pasional, la moto perfecta es la que cumple con tus necesidades y, además, la que te hace feliz con sólo verla cada día. Analizá lo que te gusta y vas a obtener la respuesta que te lleve a tu primer moto.

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Intro

Si tu moto tiene neumáticos con cámara este artículo es para vos, aunque hay tips generales para todo tipo de rueda.

¿Qué factores las gomas tenemos que estar relojeando?

A) Desgaste
B) Presión}
C) Tamaño apropiado

El Desgaste

Se puede cuantificar cuando el resalto del centro del neumático alcanza su límite.
Según el blog Pasión Biker :

  • Golpes o bultos en los laterales del neumático o en del dibujo.
  • Sustituya el neumático si encuentra cualquier golpe o bulto.
  • Cortes, rajas o grietas en el neumático.
  • Sustituya el neumático si puede ver tejido o cable.
  • Desgaste excesivo del dibujo.

Se recomienda, también, en el caso de un choque contra alguna iregularidad en el camino o un impacto brusco detenernos a mirar si hubo algún daño.

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Presión: Como Ricitos de Oro

No muy inflada, no muy desinflada. Qué fácil. El efecto que tiene la sub o sobre presión en los neumáticos es notoria: si el inflado es insuficiente el desgaste será irregular (lo cual es muy peligroso) y si el inflado es demasiado las irregularidades en el terreno maximizan su efecto en el desgaste porque la superficie del neumático es mucho más rígida.

Chequear en frío

Como todo en la vida, es mejor no medir nada en caliente. Si tomás la presión después de haber andado un buen rato el aire caliente se expande y la presión medida tendrá unidades de más.

 

 

Conclusión

Típica frase ya en nuestro blog: asegurate de conocer las especificaciones del fabricante al respecto. No todas las gomas son creadas iguales y las recomendaciones no van a ser iguales para Bridgestone que para Michelin, en todo sentido: presión recomendada, tiempo estimado de cambio, dibujo, etc. En el caso de un pinchazo, tené en cuenta que la cámara reparada no es lo mismo que la nueva, con lo cual su probabilidad de fallo es mayor, y su vida útil disminuye más rápido.

Con estos breves tips, nos despedimos. Tenés algún datito guardado sobre como te manejas con el tema gomas? no dudes con compartirlo con nosotros!

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Paso 1: El depósito

Desatornilla la tapa del depósito de frenos, situada sobre el manubrio, con cuidado con un destornillador. Intentá no derramar nada porque mancha bastante.

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Paso 2: Extraé el líquido a reemplazar

Te recomendamos que uses una jeringa para absorber el líquido de la manera más limpia y eficiente, que dar vuelta la moto, por ejemplo :). Procedé a limpiar el receptáculo antes de rellenarlo, ya que estás no?.

Paso 3: Purgador de Caliper

Colocá una manguera de 6mm. en el purgador de caliper siempre usando una llave de 10 para sobre dicho purgador. Luego bombeamos desde el freno correspondiente 3 veces mientras aflojamos el purgador (media vuelta de llave).

Sin soltar el freno volvemos a apretar el purgador, para que el líquido nuevo reemplace el líquido viejo de manera perfecta sin que queden burbujas de aire que afecten el rendimiento de los frenos.

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Algunas conclusiones más:

Obviamente, a menos que ensuciar el piso de tu casa te parezca divertido, usá un recipiente para que el líquido viejo fluya hacia él hasta que empieces a ver el nuevo aparecer. Volvé a colocar la tapa, volvé a ajustar el purgador y quitá la manguera. Es importante que pruebes, sobre todo si lo está haciendo por primera vez, el rendimiento del freno antes de salir de nuevo a la calle. El procedimiento es lo bastante simple como para que lo arruines 😀 pero mejor evitate inconvenientes. Por supuesto, la gente del ITCA te trae un video súper simple y didáctico para que los sigas al pie de la letra.

Primero y principal, qué aceite uso?

Tu moto no es como Willy, que le da lo mismo engrasarse con cualquier cosa. Bueno, es ideal que te fijes en el manual. Por ejemplo, Honda especifica el uso de SAE 80 o 90, que sirve tanto para retenes en forma de “O” o en forma de “X”. Advierten que el uso de otros aceites pueden contener solventes que terminen dañando la cadena. Con lo cual, y como regla general para todo, el fabricante siempre tiene que tener el beneficio de la duda. Hágase según su palabra!

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Ok. Dónde engraso?

En la parte de la cadena donde los eslabones se unen, no en los rodillos del medio. Pero, para estar seguros de habernos hecho entender, mirá la foto de al lado que brinda una explicación super didáctica.

Gracias! Y cómo lo aplico??

Todo hay que enseñarte? Ok. Bueno, si podes tener la rueda trasera al aire genial (por ejemplo con un caballete como el de la foto), así podes ir girándola mientras aplicás el aceite donde te explicamos antes. Primero de un lado hasta que sepas que la cadena hizo todo el recorrido y después, del otro. Girá la rueda en ambos sentidos por un par de vueltas y después con un pincelito repartí bien el aceite por toda la cadena. Finalmente asegurate de que tenga la cantidad de grasa justa. Como punto de referencia, mirá una foto del pelo de Pipo Gorosito. Eso representa el exceso de grasa que deberás limpiar con un trapo.

Pará pará pará. No se supone que hay que desengrasar la cadena primero antes de engrasarla?

Tenés razón. Debería haber empezado por ahí. Bueno hay 2 métodos válidos: Usar WD-40, que a pesar de su fama de lubricante es excelente limpiando cadenas, o un trapo con un poco de gasoil. Existen desengrasantes profesionales que también sirven aunque son más caros. La idea es que vayas removiendo la grasa de a poco hasta que veas que la cadena queda totalmente limpia.

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Últimas recomendaciones

  • Dejá reposar la cadena media hora después de engrasarla, por lo menos.
  • Hacelo cada 500-700 kilómetros. No te dejes estar, no le restes vida útil a tu machine!
  • NUNCA SE TE OCURRA hacer este proceso con la moto en marcha. A menos que no te importe conservar tus 10 falanges.

En Viento en la Cara nos encanta la idea que andes en moto. Y también nos gusta la idea que nunca te pase nada mientras andas en moto, así… seguís andando en moto.

Con lo cual nunca viene mal refrescarse un poco algunos SECURITIPS para que tus paseos e idas y venidas cotidianas sean un paseo por el parque, y no tientes a la suerte. Después de todo, el transporte la mayor parte del tiempo es un medio, no un fin, para que seas feliz en otros aspectos de la vida. Y para que no hagas como este gilastrún.

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Ok, suficiente intro.

Securitip #1

Usar la cabeza. No, no estoy diciendo el lema clásico de LUCHEMOS POR LA VIDA. Si no usaras la cabeza probablemente no estarías leyendo un artículo sobre seguridad en moto en primer lugar, no?

Me refiero a que la uses para mirar a dónde vas. Girá el cuello cada tanto, por períodos cortos; no todo aparece en los espejos retrovisores, que tienen algunos puntos ciegos y pueden engañarte en mediciones de distancias. A tus queridos globos oculares hasta ahora no hay tecnología que los haya podido superar.

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Securitip #2

Entrar despacio, salir rápido. (no me hago responsable de metáforas malpensadas que a alguno se le pueda estar ocurriendo)

Ésto aplica a cualquier método de transporte. Más gente de la que te imaginás hace las cosas al revés. Está científicamente comprobado (*)  (además de ser una regla de oro del deporte automotor) que ésta es la manera más eficiente de tomar una curva sin perder control ni velocidad. Reducí la velocidad antes de entrar a la curva y acelerá gradualmente a medida que la curva te lleva a través de ella misma.

(*) a menos que tengas la moto voladora.

Securitip #3

En un sucesión de curvas, sacrificá la primera por tomar mejor las que vienen, es decir, sé proactivo. Tomá la primera pensando en que optimice cómo tomás la segunda. El principio dorado se mantiene; la idea es no perder velocidad, sino ir ganándola gradualmente. Si tomás complicado la primer curva, la siguiente va a ser aún peor.

Securitip #4

Aprendé a usar el freno de atrás. Ésta fue en la nota anterior pero nos parece importante por eso te lo repetimos cual loro. El trabajo más importante va por cuenta del de adelante pero, no tenés que sobrecargar el tren delantero, sino distribuir mejor el peso de la moto para no perder estabilidad. La ciencia se impone siempre.

Securitip #5

Bajo presión!
Tratá de tener chequeado el nivel de presión de las ruedas para evitar contratiempos. Si en tu moto suele ir un acompañante, tratá de tener buena presión en la rueda trasera para evitar que se sobrecargue. También podés precargar la suspensión para este propósito.

Hasta acá con los consejos, no te queremos apalabrar tanto que ya termina la semana y el fenómeno tu jefe ya cumplió ese rol con suficiencia.

¿Te sirvieron? ¿Tenés alguno secreto que quieras compartir? Hacelo en los comentarios!

 

 

 

 

 

 

 

 

El lugar donde se reúnen la infinita sensación de andar en moto: la libertad, el saber que podés, llegar donde querés... Y tambien las noticias, las cosas que debemos saber, las nuevas normativas y leyes; todo confluye en este blog que espera que te sumes, que opines, que compartas.

Empecemos este viaje juntos, con el viento en la cara.

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