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Cary Hart, anteriormente estrella del freestyle motocross, encontró una inusitada conexión entre su pasión en dos ruedas y el tatuaje, algo que identifica al biker tradicional como pocas otras cosas. Buscando una profunda conexión de significado, una manera nueva de ilustrar esta unión, vio que es posible sintetizar tinta hecha a base de la goma quemada en el pavimento, así estableciendo un vínculo, a sus ojos entre el rider, la moto y el pavimento, acaso los tres elementos fundamentales.

Aliándose con un experto en tintas de tatuaje, Franco Vescovi de Nocturnal Ink, pudieron aislar el negro tras tomar muestras de la ruta, eliminaron las toxinas y consiguieron un compuesto hipoalergénico que es tan seguro como las otras tintas. Hart fue el conejito de Indias: se tatuó el nombre de su hijo en un hombro. Uno escaso lote de tinta salió a la venta en la cadena de tatuajes de Franco Vescovi, Vatican City Studios.

No es más que una anécdota efímera como internet no tiene acostumbrados (tampoco podemos ser tan serios en todas las notas!) , o si tiene el potencial de volverse una nueva industria de nicho que ayude a aprovechar los miles de neumáticos que son desechados de maneras ciertamente menos elegantes.

 

Se trata de una comunidad de 84 personas con el idóneo nombre de Ryder (no parece coincidencia, si me preguntan). En Ryder existen 50 personas aptas para conseguir una licencia y Harley-Davidson se propuso efectivamente darles las herramientas a todos para que puedan obtenerlas.

Montaron en el medio del pueblo una Harley estática que permite a los habitantes subirse y acelerarla para tener un primer feeling de lo que es estar subido a una.

Los tutoriales son muy abarcativos: van desde estilo de vida, seguridad, riding en distintos terrenos y condiciones, rutas y destinos, etc. Les piden unos pocos requerimientos a los habitantes para acceder a las lecciones:

  • Jeans, o pantalones de cuero
  • Botas que cubran el tobillo
  • Guantes con dedos
  • Casco homologado
  • Lentes

Harley-Davidson se comprometió a ayudar al pueblo restaurando su vieja torre de agua, una insignia local, sin dejar pasar la oportunidad de darle su toque distintivo.

Ésto viene acompañado de una movida de la gente de HD de expandir su mercado hacia zonas previamente poco desarrolladas en cuestiones motociclísticas.

Están abriendo varias academias similares en todas partes de México, con el objetivo de “generar nuevas generaciones de riders que se ayuden entre sí a vivir nuevas experiencias” dice uno de sus directores de marketing. Sostiene además, que en su opinión a veces menos es más, y vale promover el pasaje de 4 ruedas a 2.

Hoy en Viento en la Cara soplan vientos verdes. En tiempos pasados hablamos, en nuestra sección Motos Excepcionales, de la moto más rápida de todas. Hoy te vamos a hablar de la moto más ecológica de todas.

Para arrancar, está hecha casi completamente de madera 100% renovable: horquilla, manillar, chassis incluidos. Es parte de un proyecto conjunto entre dos mentes que provienen de distintos campos. Ritsert Mans, diseñador holandés, y Peter Mooji, experto en… algas.

¿Algas?

Sip. Mooji es criador de varios tipos de algas y es un fuerte proponente de usarlas como combustible.  Escribió un libro denominado Algas Espesas en el que habla de las grandes posibilidades de las algas como material combustible entre otros usos.

Acá lo vemos trabajando en la playa. Ésto tiene dos motivos: Las algas que cultivó para esta mezcla en particular son de agua salada, y estima que estar cerca del mar coopera con la performance. El segundo es un poco más místico: las primeras motos históricas solían ser testeadas en la playa.

En el video de abajo dice que nota un gran desafío en el desconocimiento de la humanidad sobre el posible estado que el transporte adquiera de acá a 30 años. No lo ve como un problema, sino que se ilusiona con las distintas alternativas que pueda crear el hombre cuando se deshaga finalmente de su noviazgo con el petróleo, uno que no fue hecho para durar. ?

Karina Díaz Gaudino, de 46 años, decoradora de interiores, productora de modelos, viajera del mundo, emprendedora y muchas cosas más, hace unos años, y a raíz de una pérdida que la marcó fuerte, decidió que la vida pasa y pasa rápido, y que era tiempo de disfrutarla al máximo, haciendo lo que nos haga feliz.

En Karina siempre había habido espíritu emprendedor y se mantenía alerta siempre a nuevas ideas, que pueden llegar en situaciones y momentos inesperados. Obviamente, tratándose de este blog, Karina es fiel usuaria de una moto, y un día, antes de partir, se dio cuenta, antes de ponerse el casco, que se había aburrido de usar siempre el mismo. Miró a su alrededor esa tarde y advirtió que casi todos eran:

Aburridos estilo como éste

Trillados como éste

Entonces entendió que para darle al casco verdadera vida no era necesario cambiarlo por otro sino enfundarlo con los colores y motivos que más le gusten a uno, y se dijo a sí misma: ¿Por qué no hacerlo yo? De esta forma el casco adquiriría una nueva dinámica, y ahora sería posible hasta combinarlo con la ropa. Y empezó con diseños para ella misma, y no pasó mucho tiempo a que la pararan en varias ocasiones en lo semáforos para preguntarle de dónde había sacado ese casco. Pronto se empezó a mezclar con la escena motística local, conectándose con actividades de la gente del mundo del motociclismo, así como de las bicis, y su idea comenzó generar cada vez más inercia.

Entonces entendió que para darle al casco verdadera vida no era necesario cambiarlo por otro sino enfundarlo con los colores y motivos que más le gusten a uno, y se dijo a sí misma: ¿Por qué no hacerlo yo? De esta forma el casco adquiriría una nueva dinámica, y ahora sería posible hasta combinarlo con la ropa. Y empezó con diseños para ella misma, y no pasó mucho tiempo a que la pararan en varias ocasiones en lo semáforos para preguntarle de dónde había sacado ese casco.

Pronto se empezó a mezclar con la escena motística local, conectándose con actividades de la gente motera así como de las bicis, y su idea comenzó generar cada vez más inercia. Hoy en día ya tiene su página web ( http://youmoveon.wixsite.com/moveon ) donde se puede apreciar toda la oferta de su catálogo.

“El feedback de la gente es muy lindo”, cuenta Karina. “Y te alientan a seguir innovando. “Hacé unos para combinar con el traje” , “hacé unos deportivos”, te dicen, y vas escuchando. Y vas sumando. Es muy lindo lo que está pasando con los diseños”.

Al preguntarle sobre el futuro de su emprendimiento, nos contesta:

“Cómo sigue todo? Bueno, más exposiciones, más diseños y, quién te dice, podamos ver la ciudad más coloreada. Eso sería muy lindo”

Como mencionamos en la intro del artículo, esta historia se relaciona con la capacidad de seguir adelante (move on, en inglés): seguir adelante con la innovación, seguir adelante andando en moto, y seguir adelante en la vida.

Si te picó el bichito de la curiosidad y te animás a sumarle un toque original a tu día, contactate a la página de facebook de “youmoveon” o en Instagram “You.MoveOn” y decile a Karina que querés un casco vestido a tu estilo. También tenés promos de Fundas “Move One” a través de MotoDescuentos.

Ya te dimos toda la data. A nosotros solo nos resta agradecerle a Karina por esta iniciativa que empieza a darle color a la ciudad.

Este primer artículo se va a tratar de disolver mitos que rodean a las motos: algunos viejos y conocidos y otros medio bizarros que al día de hoy se resisten a morir.

Por lo tanto, invoquemos la sabiduría de los dolapes extinguidores de mitos y manos a la obra.

Mito #1

Si frenás con el freno de adelante vas a salir despedido.

A menos que seas como el del GIF, no. Esto quizás aplicaba antes pero las motos (así como los autos) modernas han avanzado muchísimo en términos de tecnología en el frenado (las hay con frenos ABS, control de tracción, etc.) y de hecho, el motociclista experimentado frena más con el freno de adelante que con el de atrás, por tener más poder de frenado. Usar excesivamente el freno de atrás puede causar que derrapemos incontrolablemente ante la aparición de algún obstáculo.

Mito #2

Los guantes son para evitar mancharse, o evitar congelarnos las manos.

Evitar las manchas, así como resguardarnos de la temperatura, son tan sólo cuestiones accesorias: la verdadera razón por la que se aconseja firmemente el uso de guantes es para protegernos en caso de una caída y evitar una tremenda raspada, ya que naturalmente tendemos a protegernos con las manos al aterrizar. También, es cierto, si se nos enfrían demasiado las manos es muy peligroso porque se pierde sensibilidad y no podemos frenar adecuadamente y accionar el embrague.

Mito #3

Hay que sacar la batería cuando no se usa la moto.

Esto es parcialmente verdad. Las baterías desconectadas duran más, sobre todo en las motos de hoy que consumen batería aún no estando en marcha. Con lo cual, es aconsejable sacar la batería cuando dejás tu máquina hibernando por períodos superiores a un mes y ponerla a cargar, cada 45 días, con un cargador adecuado para motos. Ojo igual: si se te descarga del todo alpiste perdiste, tenés que comprar una nueva.

Si te acaba de pasar, pobre desgraciado, te dejo un link a mercadolibre para aliviar tus penas. Algo es algo.

Mito #4

Control de tracción = más velocidad

En realidad el sistema hace es que la rueda trasera no patine al acelerar muy fuerte, es útil en motos de más de 100 HP. permite mantener constante la tracción de la rueda trasera evitando que patine o derrape, con lo cual está ahí para salvarte las papas si tomaste una curva demasiado al taco. Pero esto no significa que te puedas permitir ser menos prudente en las curvas!miralo como una red de seguridad del malabarista. La idea es que el tipo no se caiga, en primer lugar!

Mito #5

Es más seguro no usar casco porque éste limita la visibilidad.

Hay cosas que me pregunto porqué siguen siendo mitos. La pérdida de visión, a menos que uses un casco como los de Daft Punk, así como la de sonido, es absolutamente marginal (de hecho con casco puede escucharse mejor porque bloquea el ruido del viento), y si ponemos en cuestión el hecho de que el cráneo humano sólo soporta colisiones de hasta 10 kmph sin sostener lesiones… debería ser suficiente para no tener que escuchar ésto nunca más.

 

PONETE EL CASCO. No me hagas hacerte ver el video de Luchemos Por La Vida otra vez. Ok, acá va.

Mito #6

Andar en moto, complementando con camperas de cuero y una actitud rebelde y arriesgada, aumenta drásticamente mis posibilidades con el sexo opuesto. Con lo cual, si no ando en moto, debería considerar seriamente la idea de adquirir una.

Cómo que mito? Ésta es una realidad universal, señores y señoras.

Sólo hace falta mirar hacia un costado en el semáforo y probablemente es posible encontrarnos una o más.

¿Qué marca esta tendencia? Existen un par de razones evidentes. La mujer de hoy es probablemente la más independiente de todos los tiempos, y la moto es un símbolo de independencia y libertad. Su bajo costo, tanto de compra como de mantenimiento, juega un papel crucial en esto; pero el significado de ser dueñas del propio movimiento es lo más importante. Con lo cual, gradualmente pelearon el viejo mantra de mujeres al volante (como hicieron con los autos) y comenzaron a invertir en movilidad personal. Esto se ve reflejado en cifras: casi el 10% de los solicitantes del 2016 en CABA fueron mujeres. Y el número tiene tendencia continua al alza hace varios años. La principal ventaja que citan: Quieren llegar rápido al trabajo y poder estacionar fácilmente sin dar millones de vueltas en metrópolis cada vez más atestadas de parque automotor.

Muchas de ellas tuvieron que sobreponerse al poco incentivo que existe para que anden en moto, o miedos sobre seguridad y habilidad para manejarlas, pero aquellas que se animaron a dar el salto rara vez se han arrepentido.

“A mí me cambió la vida” nos cuenta Luciana, maquilladora profesional. “En mi laburo tengo que moverme mucho porque trabajo en las casa de mis clientes. Ahora llego a todos lados en 10 minutos… no la cambio por nada, aunque llueva o truene inclusive, le prefiero a cualquier otro medio de transporte, acá en la ciudad por lo menos”

El crecimiento, entonces, es más marcado en las ciudades, es la moto como medio de transporte urbano de distancias cortas, y el modelo que más las seduce es la scooter. Existen varias razones para elegir este modelo: algunas son estéticas ( la scooter les permite usar la ropa que quieran más allá de pantalones, por ejemplo), otras de control y facilidad de manejo. 

Pero la revolución no se reduce sólo a este modelo. No hay mejor evidencia que este dato: Harley-Davidson, la moto más asociada hombres de la historia, diseña ahora motos especialmente para mujeres (Street 500 y Street 750), bajándoles el asiento, reacomodando los pedales, achicando la circunferencia del acelerador, y reduciendo el porte general de la máquina, entre otras cosas.

También varias marcas están personalizando la indumentaria, parte fundamental de cualquier motociclista que se precie, para darle más foco al mercado femenino, en cascos, camperas, guantes, etc, que evitan perder el estilo y la estética de vereda sólo por el hecho de estar transportándose de un lugar a otro.

La moto es otro clásico terreno dominado por hombre que las mujeres van conquistando poco a poco como hicieron con tantos otros, desafiando prejuicios con determinación. Si la tendencia sigue como se marca hasta ahora, pronto tendremos una distribución equitativa de género en el planeta moto.

Bienvenida sea!

¿El récord de hoy quieren saber?

Un poco más rápido nomás: 579 Km/h. Lo estableció una moto que se llama Ack Attack, nombrada en honor al dueño del equipo que la desarrolla, Mike Akatiff. Y si, como puede intuirse, no se parece nada a una Zanellita 50…

A simple vista, es como un auto de dos ruedas. Pesa 910 kg, mide 6.2 metros, tiene dos motores Suzuki Hayabusa de 1300cc cada uno, y usa cubiertas Mickey Thompson.

¿Caballos? 900. Más que la escena promedio de batalla de Game Of Thrones.

Su único objetivo es ser el vehículo sobre 2 ruedas más rápido del sistema solar, y, ya habiéndolo logrado, se dispone a estirar la marca aún más, porque otros equipos están constantemente al acecho de la marca mundial. De hecho, su previo récord de 550 km/h duró apenas 2 días, porque sus rivales del equipo BUB Lucky lo superaron con 563 km/h.

¿Querés ver cómo se ven estas velocidades desde la cabina?

A estas velocidades existen miles de dificultades a ser superadas que ningún motociclista de calle tiene en su cabeza. Uno de ellos es la locación. La pista donde estas increíbles motos corren no es una de asfalto: es de…

Sal. He aquí las salinas de Bonneville, Utah, el estadio de los récords de velocidad, no sólo motos, sino de algunos autos también.

Se requieren condiciones climáticas casi perfectas para evitar cualquier problema, y esta locación solía ser la más idónea hasta que lluvias récord la inundaron. El equipo de la Ack Attack no escatima recursos a la hora de buscar las locaciones perfectas, no importa que tan “salada” se ponga la cuestión, y para un intento en 2006 se mudaron a las salinas de Lake Gairdner en Australia, pero la zona estaba acosada por tormentas con lo cual debieron irse con tan sólo una prueba fallida. Hoy en día, como las condiciones en Bonneville siguen difíciles, la próxima prueba será en un lugar bien conocido por todos: 

El salar de Uyuni en los Andes Bolivianos, donde la gente no para de sacar fotos extrañas como ésta.

Uyuni cuenta con más kilómetros (25) de largo para la prueba, lo que, según el equipo, facilita mucho una adquisición de velocidad más gradual.

La fecha oficial del intento a ir por el nuevo récord es el del 3 al 8 de Agosto de este año. La velocidad pretendida: superar las 400 millas por hora, es decir, 643 kilómetros por hora.

Increíbles imágenes de los ensayos acá

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