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Kymco Adventure Tourer

Allen Ko, presidente del KYMCO, anunció que la marca estará muy enfocada en la producción de este tipo híbrido de moto, sumándose al mercado ya dominado por Honda y Yamaha.  Las KYMCO aspirarán al segmento que busca por partes iguales comodidad y aventura.

Su lema es “The Luxury of Discovery” y apuntan firme a presentarse para la EICMA 2017. Por lo que podemos observar de los planos que la compañía distribuyó,  KYMCO C Series Concept tiene amortiguadores de mayor recorrido, neumáticos mejor adaptados para terrenos ásperos y un look bastante off-road en general, compatible con la propuesta de una moto apta para too desafío. Ko mencionó también que su marca se encuentra llevando adelante  desarrollos en términos de sustentabilidad que van del lado de lo eléctrico.

Yamaha TMAX 2017

Yamaha fue pionera de este segmento desde el principio y no ha soltado el liderazgo del mercado ni por un minuto. Su desafío es constantemente renovar la propuesta para mantener el interés de sus clientes y aptar nuevos, en un mercado con competencia creciente.

Salió entonces con 3 modelos.

Los tres modelos mantienen el diseño instantáneamente reconocible de Yamaha, pero en una carrocería enteramente realizada en aluminio y luces LED. El motor es bicilíndrico 530 cc, con escapes que cumplen la Euro 4 sin problemas. Tiene además un sistema de control de tracción fiel al concepto de moto polivalente, que permita estabilidad en terrenos de todo tipo.

 

Honda X Adv 2017 2

Honda  X-ADV

Uno de los modelos más caros de la categoría, pero sin duda uno de los más avanzados tecnológicamente.

El motor va paralelo con la última evolución de la Integra (745 cc). El peso de 239 kilos en orden de marcha, a varios puede parecerle más de lo deseado. Tiene horquilla de 41 mm invertida y ajustable en precarga, también el amortiguador trasero. Tiene caja de modo automático y secuencial. Como cositas nuevas podemos destacar su arranque sin llave, y una pantalla regulable. en su baúl entran 2 cascos y tiene uno más de 35 litros.

 

Juntos a la par

Admitilo – El título te encantó. Es tiempo de alianzas en el mundo. En Game Of Thrones, en la política, y en el mundo de las motos.

Bajaj es una marca con ambiciones. No sólo está amenzando con comprar Ducati, ya está firmando un acuerdo con Triumph, de notable posicionamiento en el mercado británico, para producir motos de media-baja cilindrada. No es de esperarse menos. Bajaj es la segunda marca de la India en volumen de ventas, en un mercado de números astronómicos dada la cantidad de población total y el porcentaje de ella que elige la moto como medio de transporte.

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Algunos detalles del acuerdo

La alianza tiene mucho sentido: Uno aporta años de experiencia en notables diseños y el otro la capacidad de producción para abastecer un mercado a nivel global. Serían las primeras ediciones de motos Triumph de gama media, lo que supone un giro importante en su segmentación de mercado, con lo cual no podrían correrse riesgos de pasos en falso, por ejemplo, de sacar un producto que no de con los estándares tradicionales que tanto a fidelizado a sus clientes.

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Contexto Económico

Los mercados emergentes del mundo hace rato piden pista con su masa de ingresos lista para gastarse en productos de gama media, y el mercado debe responder.

Segun Triumph en un comunicado:

“Esta nueva asociación global permitirá a Triumph expandir significativamente su alcance global al entrar en nuevos segmentos de mercado de mayor volumen, especialmente en los mercados emergentes de todo el mundo.

Bajaj obtendrá acceso a la icónica marca Triumph, y sus grandiosas motocicletas, lo que le permite ofrecer una gama más amplia de dentro de su mercado nacional y otros mercados internacionales”

El recurso de amparo no iba a hacerse esperar demasiado. Fue presentado el 14/06 por la Asociación Usuarios de Motovehículos de Argentina ante el Juez Eugenio Labeau.  Las controversiales medidas consisten en:

1)  “la identificación de dominio del motovehículo adherida en letras y números reflectantes, sin que coincida con el color de fondo del casco”, dicha identificación colocada en los laterales del casco.
2) “la obligación del acompañante de utilizar un chaleco reflectante con la identificación del dominio tanto en el frente como en el dorso”. que debe ser  “amarillo puro, amarillo arena o amarillo naranja” y  llevar impreso “en letras y números blancos reflectantes el número de dominio del vehículo”.

“la implementación de estas medidas facilitará tanto a los afectados, como a los testigos, a las fuerzas de seguridad y a los operadores de las cámaras de videovigilancia, poder identificar a los autores de los delitos, y también posibilitará una mayor visualización por parte de terceros, a fin de disminuir la tasa de accidentes” – expresó el Gobierno.

 

La circulación en moto como la pretende el gobierno.

Del amparo presentado, la defensa de la Asociación reza que, contrario a mejorar la seguridad, este decreto la empeora:

  1. “genera riesgo en la seguridad de los motociclistas”
  2. “carece de toda razonabilidad”
  3. “es de imposible cumplimiento práctico”

Con respecto al casco, citan, por ejemplo, que el agregado de adhesivos o cualquier sustancia extraña que no sea diseñada por el fabricante altera las capacidades de protección del casco. Sostienen que imposibilitaría totalmente la flexibilidad en el transporte, ya que al sería imposible usar la propia moto en situaciones en que no se cuente con el casco propio. Además dado que el casco debe coincidir con el dominio de la moto, sería imposible prestar una moto de ahora en adelante, interfiriendo con otro derecho más. Además, si una moto tiene muchos usuarios, entonces debería tener varios cascos de varios talles para que todos sus usuarios puedan conducirla. Con respecto al chaleco, se rehúsan a ser uniformados y a que se interfiera con el derecho a la presunción de inocencia.

Los motociclistas afiliados, en conclusión, sostienen que no permitirán al gobierno que los haga sentirse inventariados, que se los estigmatice como potenciales ladrones, y que el Estado los haga víctimas de su propia incapacidad de combatir el crimen.

Veremos como se desarrollan a futuro las consecuencias de esta muy controversial medida. Cualquier actualización, las vas a tener en VELC!

 

 

 

 

Han sido semanas agitadas para Ducati y sus fanáticos. Dentro de rumores que la marca es perseguida por Harley-Davidson para su adquisición, y el lanzamiento futuro de la última de las Panigale, la 1299 R Final Edition, sólo faltaba que se corrieran por internet fotos de un prototipo de la V4. Por lo que se dio a saber a través de fotos en las pruebas de circuito, mantendrá la configuración del chassis, con el rol estructural del motor siendo el mismo que antes.

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El motor, de mantenerse el prototipo, iría mucho más retrasado que antes, más en línea con el diseño de MotoGP, con lo cual, más allá de que la configuración sea parecida, el diseño del chassis deberá ser distinto según se especula, dejando el diseño monocasco por uno multitubular. Los escapes parecen ir más elevados también, y parecería ser que en sentido general la V4 adoptaría muchas características de las Panigale.

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La estética final de la moto es toda una incógnita, por supuesto, dado que las marcas suelen ser muy celosas respecto de estos detalles previos a sus lanzamientos y no iban a arriesgar a mostrarla ni siquiera en pruebas privadas.

Se estima que puede estar lista para otoño de 2018, y de seguro para el Mundial Superbike de 2019, donde será la moto que represente la marca.

Mantendremos al público al tanto de nuevos avances!

No es para nada raro ver gente circulando sin casco, entre otras cosas, y de continuar el crecimiento de la base de motociclistas, los problemas de accidentes viales sólo irán en ascenso.

Sumado a esto existe, en algunos, una idea de que la moto, siendo en principio más “informal” que el auto, no es fundamental que esté asegurada contra terceros, aún siendo requisito indispensable para circular según la ley.

No estamos intentando plantear en esta nota el aseguramiento de ciclomotores desde el punto de vista de requisito vial, que ya de por sí es enteramente válido. En realidad, queremos establecer que es esencial para el propio conductor estar cubierto ante eventualidades que puedan ocurrirle. Entonces, citamos 3 factores que nos parecen fundamentales.

a) El tipo de seguro

Como mínimo, es necesario un seguro de responsabilidad civil para terceros transportados y no transportados, porque de no ser así las consecuencias financieras para él y sus acompañante y otros transeúntes pueden ser muy graves. Además, existen servicios adicionales que pueden contratarse como, pérdida total por robo o hurto sin franquicia, extensiones geográficas de cobertura, incendio, destrucción total, etc.

 

b) La compañía aseguradora

La recomendación es hacerlo con una empresa seria y con trayectoria, que de pólizas adecuadas a las necesidades de cada uno y que las entregue en forma física, así el conductor la tiene siempre encima ante cualquier eventualidad, y recomendamos conocer a priori la capacidad de cobertura de la empresa a lo largo del país, si, además, se pretenden hacer viajes muy largos.

c) La póliza

Es muy importante leer bien la póliza para entender bien de qué exactamente estamos cubiertos y que hayamos contratado lo que necesitábamos, porque, ulteriormente, no importa lo que hayamos discutido con la aseguradora, lo que figura en la póliza es la última palabra. A la hora de la verdad, la aseguradora se guiará por lo que dice la póliza y que está firmada por ambas partes y no por lo que te haya podido decir el representante de la aseguradora que te la vendió. Uno mismo tiene que asegurarse de leer en detalle la póliza – incluyendo la letra pequeña – para poder constatar que realmente figura todo lo que hemos acordado.

 

d) El más importante: Vos

Desde ya, lo ideal sería nunca tener que recurrir a la aseguradora y tus chances mejorarán en la medida que respetes al máximo las normas de seguridad y tránsito, pero está clarísimo que no siempre éstas cosas dependen de uno. Eso con respecto a accidentes.
Con respecto a la póliza que adquieras: ¿Te movés por zonas “difíciles” tanto por seguridad como tránsito? ¿hacés viajes largos? ¿dejás tu moto atada en la calle? Intentá hacer un análisis objetivo de los factores que sentís que más pueden amenazar tu integridad y la de tu moto. Nadie te conoce mejor al volante que vos mismo, con lo cual, andá a la aseguradora habiéndote respondido a vos mismo cuántas preguntas de este estilo puedas.

 

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