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Vos, motómano amigo, conocés esa sensación. Salís en media hora y mirás por la ventana, unos nubarrones grises amenazan tu viaje ingratamente. Ya estás dudando si ir en colectivo, o pedir que alguien te alcance. Hoy en VELC vamos a intenar arrojar un poco de luz por entre las nubes, y esperamos que para cuando hayas leído este artículo, sepas qué tenés que tener en cuenta para pilotear tu motovehículo bajo el agua.

El Equipo Adecuado

Y sí, como primer medida vamos a intentar no cag%#nos mojando o de frío, porque esto nos va a distraer de otras funciones más importantes que debemos cumplir. Es importante que seas proactivo/a y tengas siempre el equipo impermeable debajo del asiento. Si lo sacás para ponerlo a secar, acordate de ponerlo de nuevo ahí apenas puedas. La lluvia te puede sorprender en el día más soleado.

Para los que se quieren cubrir contra todo, existen muy buenos pantalones impermeables térmicos ($500 de una calidad razonable en Mercado Libre, de ahí para arriba) y también una campera, que en lo posible intentá que no sea muy abultada cosa que quepa bien en el baúl de tu moto. Su función primaria tiene que ser impermeabilizarte, no abrigarte. Eso hacelo con las otras capas de ropa más abajo.

Si usás cubrebotas, procurá que no tengan agarres sueltos que se puedan enganchar en las estriberas y impedirte cambiar o sacar el pie para apoyarlo.

Sobre la Conducción:

El video de arriba, por el español Majes En Moto, brinda tips de una manera muy graciosa y lógica, sobre cómo minimizar riesgos Pero si no tenés tiempo para verlo o tenés un plan de datos sumamente amarrete, te resumo lo más importante.

Como tip general, todas las medidas habituales tenés que exagerarlas. Es decir, aumenta tu distancia de seguridad más de lo normal, tomá las curvas más suave de lo normal, frená más suave de lo normal, etc. Entendés el punto.

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Alguno dijo una vez, “si no manejás con lluvia, no manejás”. Nosotros, menos extremistas, decimos, “si tenés que manejar con lluvia, manejá” es decir, nunca dejes, con malas condiciones climáticas, de considerar otras alternativas de transporte con todos sus pros y contras. Pero, si sos cauto y está bien preparado para afrontar el temporal, no tenés mucho que temer.

PD: Si tenés algún tip milenario que conozcas no dudes en compartirlo en los comentarios!

Afortunadamente hay gente que no se conformó con el viejo mantra “si te la quieren robar te la van a robar”, y siguen innovando en contra de los amigos de la moto ajena. Lo nuevo en alarmas se denominan bidireccionales.

Se denomina así porque su funcionamiento tiene 2 facetas.

Mando > Moto

De este modo se activa la alarma, se desactiva, se puede arrancar la moto a distancia y programarla para otras funciones.

Moto > Mando

Aquí lo interesante: el feedback también viene de tu vehículo hacia vos, y dependiendo el nivel de sensores que tu moto posea, te puede informar si está reposando, si alguien la mueve, si algo se le acerca, si la golpearon, etc.

Por temas de batería, si usas mucho la moto (ejemplo: tenés un viaje largo al trabajo) vas a poder recargarla suficientemente todos los días. Después hay otro tema: si estás lejos de donde dejás la moto la alarma obviamente pierde efectividad. Si no contás con estos dos factores a tu favor, es posible que este no sea el tipo de alarma que necesites. Luego de haberlas estudiado, te podemos enumerar una serie de pros y contras para que determines si corresponde a tu caso.

Ventajas:

  1. Podés saber desde tu casa cómo está tu moto.
  2. Te alerta sobre cualquier cosa que esté sucediendo, y tienen display LCD para que veas cualquier actualización del estado de tu moto.
  3. Existen algunas con inmovilizadores del motor.
  4. Arranque/parada remoto del motor.
  5. Funciona por radiofrecuencia, con lo cual la pérdida de señal en espacios cerrados es menor.
  6. No son muy caras para las prestaciones ofrecidas.

Desventajas:

  1. La comunicación mando-alarma en el garaje puede no ser posible si vives lejos de tu plaza.
  2. Hay inhibidores de radiofrecuencia que pueden contrarrestarlas, los malvivientes lo saben!
  3. Te las pueden desmontar si las localizan.
  4. Consumen mucha batería, cuidado con quedar en banda si no la usás muy seguido!
  5. Montarlas no es lo más simple
  6. Suelen traer sólo un control, con lo cual evitá perderlo!

El recurso de amparo no iba a hacerse esperar demasiado. Fue presentado el 14/06 por la Asociación Usuarios de Motovehículos de Argentina ante el Juez Eugenio Labeau.  Las controversiales medidas consisten en:

1)  “la identificación de dominio del motovehículo adherida en letras y números reflectantes, sin que coincida con el color de fondo del casco”, dicha identificación colocada en los laterales del casco.
2) “la obligación del acompañante de utilizar un chaleco reflectante con la identificación del dominio tanto en el frente como en el dorso”. que debe ser  “amarillo puro, amarillo arena o amarillo naranja” y  llevar impreso “en letras y números blancos reflectantes el número de dominio del vehículo”.

“la implementación de estas medidas facilitará tanto a los afectados, como a los testigos, a las fuerzas de seguridad y a los operadores de las cámaras de videovigilancia, poder identificar a los autores de los delitos, y también posibilitará una mayor visualización por parte de terceros, a fin de disminuir la tasa de accidentes” – expresó el Gobierno.

 

La circulación en moto como la pretende el gobierno.

Del amparo presentado, la defensa de la Asociación reza que, contrario a mejorar la seguridad, este decreto la empeora:

  1. “genera riesgo en la seguridad de los motociclistas”
  2. “carece de toda razonabilidad”
  3. “es de imposible cumplimiento práctico”

Con respecto al casco, citan, por ejemplo, que el agregado de adhesivos o cualquier sustancia extraña que no sea diseñada por el fabricante altera las capacidades de protección del casco. Sostienen que imposibilitaría totalmente la flexibilidad en el transporte, ya que al sería imposible usar la propia moto en situaciones en que no se cuente con el casco propio. Además dado que el casco debe coincidir con el dominio de la moto, sería imposible prestar una moto de ahora en adelante, interfiriendo con otro derecho más. Además, si una moto tiene muchos usuarios, entonces debería tener varios cascos de varios talles para que todos sus usuarios puedan conducirla. Con respecto al chaleco, se rehúsan a ser uniformados y a que se interfiera con el derecho a la presunción de inocencia.

Los motociclistas afiliados, en conclusión, sostienen que no permitirán al gobierno que los haga sentirse inventariados, que se los estigmatice como potenciales ladrones, y que el Estado los haga víctimas de su propia incapacidad de combatir el crimen.

Veremos como se desarrollan a futuro las consecuencias de esta muy controversial medida. Cualquier actualización, las vas a tener en VELC!

 

 

 

 

Cary Hart, anteriormente estrella del freestyle motocross, encontró una inusitada conexión entre su pasión en dos ruedas y el tatuaje, algo que identifica al biker tradicional como pocas otras cosas. Buscando una profunda conexión de significado, una manera nueva de ilustrar esta unión, vio que es posible sintetizar tinta hecha a base de la goma quemada en el pavimento, así estableciendo un vínculo, a sus ojos entre el rider, la moto y el pavimento, acaso los tres elementos fundamentales.

Aliándose con un experto en tintas de tatuaje, Franco Vescovi de Nocturnal Ink, pudieron aislar el negro tras tomar muestras de la ruta, eliminaron las toxinas y consiguieron un compuesto hipoalergénico que es tan seguro como las otras tintas. Hart fue el conejito de Indias: se tatuó el nombre de su hijo en un hombro. Uno escaso lote de tinta salió a la venta en la cadena de tatuajes de Franco Vescovi, Vatican City Studios.

No es más que una anécdota efímera como internet no tiene acostumbrados (tampoco podemos ser tan serios en todas las notas!) , o si tiene el potencial de volverse una nueva industria de nicho que ayude a aprovechar los miles de neumáticos que son desechados de maneras ciertamente menos elegantes.

 

Todo motorista es consciente de la peligrosidad que conlleva el bloqueo de una de las ruedas, provocando una pérdida extrema de agarre y estabilidad lateral, pero si además, te encontrás con que una de tus ruedas deja de rodar mientras efectúas una frenada de emergencia, la situación se torna de carácter crítico. Por eso se desarolló el ABS.

¿Cómo funciona? – Cuando ejercemos presión sobre el freno, estamos empujando un liquido, y como todos los líquidos, este también es incompresible, el cual se desplaza transmitiendo nuestra fuerza ejercida en una presión sobre el freno, dándose el caso de que si la presión ejercida es demasiado grande, puede llegar a bloquear la rueda, debiendo aliviar la presión sobre el freno para que vuelva a girar.

 

Esto es lo que el ABS logra, gracias a un sensor electrónico que detecta cuando las revoluciones de la rueda decrecen muy rápidamente, bombeando entre 50 y 100 veces por segundo evitando que la rueda bloquee, manteniendo así el control del vehículo y conseguir un frenado certero.

Aunque en un inicio fue diseñado para reducir la distancia de frenado de un avión en tierra tras aterrizar o efectuar un despegue frustrado, en la actualidad el 80% de los automóviles que se venden en el mercado global incorporan esta importante medida de seguridad , mientras que en las motos es anecdótico,

¿A qué se debe esto? – A dos fundamentos: la mala reputación de los primeros sistemas de frenado bastante invasivos en la conducción y al incremento en torno al 15% del valor de la moto. Afortunadamente esto esta cambiando, y el ABS no sólo está altamente mejorado en relación a sus primeras versiones contando con repartidor de frenada adelante-atrás , sino que colabora con otros sistemas más novedosos de estabilidad como el MSC, Motorcycle Stability Control, también desarrollado por Bosch, empresa diseñadora y patente del ABS.

El 80% de los accidentes en los que estuvo implicado una motocicleta en 2016 no disponían de sistema ABS, la previsión es que la importancia del ABS se haga notar y cada vez más motoristas tengan la seguridad de poder frenar sin deslizamientos inoportunos, La Unión Europea ya se hizo eco de estos datos, e hizo obligatorio el ABS de serie en todos los modelos a partir de 2016.

En Viento en la Cara nos encanta la idea que andes en moto. Y también nos gusta la idea que nunca te pase nada mientras andas en moto, así… seguís andando en moto.

Con lo cual nunca viene mal refrescarse un poco algunos SECURITIPS para que tus paseos e idas y venidas cotidianas sean un paseo por el parque, y no tientes a la suerte. Después de todo, el transporte la mayor parte del tiempo es un medio, no un fin, para que seas feliz en otros aspectos de la vida. Y para que no hagas como este gilastrún.

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Ok, suficiente intro.

Securitip #1

Usar la cabeza. No, no estoy diciendo el lema clásico de LUCHEMOS POR LA VIDA. Si no usaras la cabeza probablemente no estarías leyendo un artículo sobre seguridad en moto en primer lugar, no?

Me refiero a que la uses para mirar a dónde vas. Girá el cuello cada tanto, por períodos cortos; no todo aparece en los espejos retrovisores, que tienen algunos puntos ciegos y pueden engañarte en mediciones de distancias. A tus queridos globos oculares hasta ahora no hay tecnología que los haya podido superar.

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Securitip #2

Entrar despacio, salir rápido. (no me hago responsable de metáforas malpensadas que a alguno se le pueda estar ocurriendo)

Ésto aplica a cualquier método de transporte. Más gente de la que te imaginás hace las cosas al revés. Está científicamente comprobado (*)  (además de ser una regla de oro del deporte automotor) que ésta es la manera más eficiente de tomar una curva sin perder control ni velocidad. Reducí la velocidad antes de entrar a la curva y acelerá gradualmente a medida que la curva te lleva a través de ella misma.

(*) a menos que tengas la moto voladora.

Securitip #3

En un sucesión de curvas, sacrificá la primera por tomar mejor las que vienen, es decir, sé proactivo. Tomá la primera pensando en que optimice cómo tomás la segunda. El principio dorado se mantiene; la idea es no perder velocidad, sino ir ganándola gradualmente. Si tomás complicado la primer curva, la siguiente va a ser aún peor.

Securitip #4

Aprendé a usar el freno de atrás. Ésta fue en la nota anterior pero nos parece importante por eso te lo repetimos cual loro. El trabajo más importante va por cuenta del de adelante pero, no tenés que sobrecargar el tren delantero, sino distribuir mejor el peso de la moto para no perder estabilidad. La ciencia se impone siempre.

Securitip #5

Bajo presión!
Tratá de tener chequeado el nivel de presión de las ruedas para evitar contratiempos. Si en tu moto suele ir un acompañante, tratá de tener buena presión en la rueda trasera para evitar que se sobrecargue. También podés precargar la suspensión para este propósito.

Hasta acá con los consejos, no te queremos apalabrar tanto que ya termina la semana y el fenómeno tu jefe ya cumplió ese rol con suficiencia.

¿Te sirvieron? ¿Tenés alguno secreto que quieras compartir? Hacelo en los comentarios!

 

 

 

 

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